Economía

Auto-part sales fall despite increase of cars
Caen autopartes pese al aumento de carros en Colombia
Autor: Duván Vásquez
16 de Junio de 2014


Las políticas de comercio exterior han permitido que haya un mayor ingreso de automotores de fabricación extranjera al país, lo que preocupa a la industria nacional que aún no llega a cifras positivas.


Foto: Giuseppe Restrepo 

La producción automotriz es uno de los afectados de la crisis del sector industrial que cayó 0,2 % en el 2013.

El parque automotor colombiano ingresaron 294.547 nuevos vehículos en 2013, según el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). Sin embargo, la producción del sector automotriz cayó 22,8 % en relación con 2012, de acuerdo con los cálculos del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane).


Por tal razón, hay un sentir por parte de los jugadores del negocio automotriz sobre que cada vez hay más carros en Colombia, pero que ellos venden menos autopartes.


Así lo confirmó el director de Investigación del Centro Virtual de Negocios (CNV), José Rojas, quien aseguró que esa situación tiene una serie de matices importantes y una de las grandes respuestas es por el comercio exterior; que tiene origen con los Tratados de Libre Comercio (TLC) que ha suscrito el país.


“De hecho, el que más incidencia tiene hoy, según nuestros análisis, fue el que firmamos con México hace 20 años, porque desde el año 2007 empezó el tema muy fuerte del ingreso de carros mexicanos. Precisamente ese es el tema de los TLC en el que se ven los impactos a cinco, diez o quince años después de que las desgravaciones han llegado”, explicó Rojas.


En ese sentido, se ha visto un cambio en la torta general de vehículos de Colombia, donde el 60 % era ensamblado allí y el 40 % era importado. Pero ahora, cerca del 70 % de los carros del país son  traídos del exterior, mientras que la diferencia es nacional.


Así mismo, los automotores de producción extranjera llegan con últimas innovaciones que en algunas ocasiones no se produce en el país o simplemente no necesita cierto tipo de autoparte.


“Un ejemplo muy claro es que ahora los vehículos no necesitan tener cambio de correa de repartición, porque las tecnologías nuevas ya no tienen ni siquiera esa parte. Entonces los que venden ese tipo de productos ven afectado su negocio”, indicó el director de Investigación del CVN.


Un  acuerdo temible


En el Congreso de la República se estudia el proyecto que debe dar visto bueno el TLC con Corea del Sur, que ya fue suscrito por las dos naciones en febrero de 2013 y que ha despertado temores a la industria automotriz.


Aunque no se ha aprobado el Acuerdo e iniciado el proceso de desgravación de productos, ya se evidencia una intervención mayor de ese país, porque las importaciones son en un 35 % vehículos y autopartes; tuvo un incremento del 26 % en el último año y hoy es el cuarto socio comercial de la industria automotriz colombiana.


“Todo el sector tiene una preocupación con respecto al tema de Corea, porque solamente en el análisis que nosotros hacemos de autopartes, cuando tomamos lo que va dentro de un carro, esa nación asiática representa el 9,5 % de un total de US$1.500 millones de importaciones”, indicó José Rojas, director del CVN.


En ese sentido, Tulio Zuloaga, presidente de la Asociación Automotriz y sus Partes (Asopartes) aseveró que para frenar los efectos negativos de ese Tratado y por el contrario convertirlo en una oportunidad el Gobierno debe brindar a la industria un subsidio del 50 % en los impuestos de renta y otro igual para el Impuesto al Valor Agregado (IVA), y un auxilio de la mitad del valor en los servicios públicos, especialmente con la tasa de energía.


Sin embargo, el ministro de Comercio, Industria y Turismo, Santiago Rojas, aseguró que los empresarios del sector automotriz no deben preocuparse, porque aún falta la aprobación legislativa y de la Corte Constitucional. Pero sí advirtió que deben prepararse para enfrentar la producción de ese país y que el Gobierno los acompañará para ser más competitivos.



Origen de la compra de autopartes

China US$251 millones


Estados Unidos US$214 millones


Unión Europea US$143 millones


Corea del Sur US$124 millones


Mercosur US$107 millones


Japón US$106 millones


CAN US$65 millones


México US$37 millones


India US$25 millones


Otros US$286 millones