Columnistas

El 777 barrió con el A340
Autor: Alberto Maya Restrepo
19 de Diciembre de 2011


Los A340 tienen 4 motores y los 777 tienen 2, lo que hace que, sin entrar en disquisiciones técnicas, sean mucho más costosos de mantener los A340 que los 777.

De los aviones Airbus A340, que se fabricaron en cuatro versiones: A340-200, -300, -500 y -600, se vendieron en total 379 unidades, en tanto que de los Boeing 777, sus equivalentes en autonomía de vuelo y en capacidad de transporte, se habían vendido 1.295, al 30/Nov/2011, como 777-200 y 777-300, y en versiones LR y ER (Long Range y Extended Range). Las cifras publicadas son elocuentes. De los 777 se habían entregado, también a esa fecha, 970 unidades y Boeing adelanta trabajos para incrementar su producción mensual.


Los A340 tienen 4 motores y los 777 tienen 2, lo que hace que, sin entrar en disquisiciones técnicas, sean mucho más costosos de mantener los A340 que los 777. Razón también para el éxito del Boeing 777 es que los pasajeros muestran abierta preferencia por su comodidad frente a la que encuentran en el Airbus A340.


Hoy Airbus tiene una oferta que llamaría desequilibrada de modelos de aviones porque dispone de los de la familia A320, con excelente aceptación y demanda, los que compiten con los también muy exitosos Boeing 737, en sus diferentes versiones. Luego pasa al A330, igualmente con demanda importante, compitiendo con el equivalente Boeing 767. De allí Airbus salta al enorme A380 (de dos pisos), avión este que, mientras no lleguen a venderse unos 420, son un mal negocio para Eads, dueña de Airbus, pues sus costos de producción se han disparado y el punto de equilibrio del A380 se ha elevado, por lo menos, a la cifra anotada, sin que en realidad, descontando la novelería por conocerlo, haya una marcada preferencia por él de parte de los usuarios, como en un principio estimarían, aparte de que “usted tiene que llenarlo (de pasajeros) antes de que él sea económico”, según expresó un alto ejecutivo de una aerolínea europea.


Boeing, en tanto, ofrece además los 747-8 (en dos versiones: el Intercontinental para pasajeros y el -8F para carga), cuyas entregas (del 747-8F) se iniciaron el pasado 12 de octubre. Ofrece los 777 y ofrece el novedoso 787-8 Dreamliner, del que empezaron entregas al cliente de lanzamiento, la aerolínea japonesa ANA, el 26 de septiembre de 2011.


Claro, Airbus está promoviendo ventas de su A350XWB, sobre cuyo desarrollo todavía trabaja, avión que vendría a competir, en autonomía y capacidad, con el Boeing 777 y no, como algunos sugieren, con el Boeing 787, así en su producción, igualmente, se vayan a emplear extensamente los materiales compuestos en vez de los clásicos metales. El A350 vendrá, pues, a llenar esa brecha entre los A330 y los A380.


Es claro que en cuanto a los aviones de doble pasillo (cabina ancha) Boeing lleva la delantera. A no ser, quizá, por las “ayudas de lanzamiento” recibidas por Airbus y declaradas ilegales por la Organización Mundial de Comercio, su programa de los A340 está lejos de ser un éxito económico para Eads/Airbus.


Deseo a los amables lectores feliz Navidad y un Año Nuevo en paz y muy próspero.