En Medellín hay instalados 57 máquinas de pago en 12 diferentes zonas, para 1.320 celdas de parqueo, y en el programa trabajan 141 impulsadores, 9 coordinadores y 11 personas en el área administrativa. Autor: Angela Rueda Salazar Noticias relacionadas Adicionar artículo Comentar Recomendar este artículo Seguimiento de la noticia

En la actualidad, la secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín acompañada por una firma de consultoría financiera, está dando las últimas puntadas a un estudio que evalúa el desempeño financiero y operativo que ha tenido Terminales de Transporte de Medellín durante el año en que ha liderado Parquímetros, el programa que regula las zonas de estacionamiento público de la ciudad.

Hace una semana se hizo la entrega parcial de este análisis, y sus principales hallazgos respaldan lo que ya Transportes y Tránsito había notado: la gestión de la administración delegada ha sido bastante más rentable que la operación que durante cerca de ocho años reportó Azer, la firma privada que administraba los parquímetros bajo la figura de la concesión.

Programa rentable

Hace poco más de un año, para no dejar acabar el programa de estacionamiento regulado una vez se hubo terminado el contrato de concesión que la Alcaldía de Medellín suscribió con Azer a mediados de 1999, el Municipio delegó, el 16 de junio de 2007, el manejo del mismo en Terminales de Transportes de Medellín.

De acuerdo con Andrea Jiménez Rodríguez, interventora de Parquímetros, desde entonces el programa ha presentado cerca de un 25% de ingresos superiores a los que reportaba en su momento Azer.

“En un mismo mes, mientras que Azer reportaba $350 millones, Terminales ha reportado $435 millones, casi 100 millones de pesos más”, aseguró Jiménez tras agregar que Parquímetros es un proyecto autosostenible, a pesar de su alto costo de operatividad pues tiene una nómina que se lleva casi el 75% de los ingresos.

“Por eso no queremos verlo como un negocio, pero efectivamente hay unos ingresos positivos, dineros públicos que en ultimas se reinvierten en actividades para el mejoramiento y mantenimiento de la ciudad”, dijo la Interventora.

Un aspecto que explica que el comportamiento financiero sea ahora más positivo, es el modelo de administración ahora es diferente, pues en los inicios del programa, Azer aportó toda la infraestructura a cambio del 71% de los ingresos mientras el Municipio se quedaba con el 29% restante y así funcionó durante los años de concesión. Ahora, bajo el modelo de administración delegada, Terminales de Transportes cobra el 8% de los ingresos por el manejo del programa y las entradas restantes le quedan al Municipio.

Mejoras a la vista

Además de evaluar el desempeño financiero y operativo que ha tenido Terminales de Transporte en comparación con el concesionario anterior, el estudio financiero que se está concluyendo busca proponer nuevas y más eficientes maneras de continuar administrando las zonas de estacionamiento regulado.

Mañana la interventoría de Parquímetros se sentará nuevamente a la mesa con la estructuradora financiera que adelanta la evaluación operativa, para juntas precisar los cambios que se empezarán a operar en el programa.

“Presumimos que para finales de julio tendremos una propuesta clara, que nos permita concebir cómo van a ser las zonas de estacionamiento regulado en Medellín durante los próximos ocho años”, expresó Andrea Jiménez, antes de indicar que todavía no es posible precisar bajo qué modelo de contratación se entregará la operación del programa, ni si será Terminales de Transportes quien seguirá a la cabeza de Parquímetros, pues la prórroga del convenio interadministrativo suscrito con la empresa descentralizada de la Administración Municipal, caducará en agosto.

“Nosotros hemos estado administrando este programa, primero por 10 meses y después extendimos el convenio por otros tres meses mientras hacen unos estudios”, especificó por su parte Santiago Gómez, gerente de Terminales de Transportes después de haber señalado que la idea que tiene en mente es continuar con Parquímetros bajo el nuevo modelo que diseña la secretaría de Transportes y Tránsito.

Gómez precisó que el estudio planea la posibilidad de establecer nuevas zonas de estacionamiento y el cambio de la tecnología usada, aspecto que lo entusiasma pues admite que la vida útil de las máquinas expendedoras actuales se está agotando.

“Están funcionando, pero están como el carro que ya se está varando y uno le aprieta de todo para que siga andando”, dijo después de apuntar que las máquinas también representan una operatividad baja porque funcionan con monedas, en un país donde la moneda no es fuerte. “Por eso estamos pensando en operar con ‘datáfonos’”, dijo.

Finalmente, el Gerente de Terminales de Transporte aseguró que aunque el programa que ha tenido mejor desempeño bajo su administración, “más que plata, lo importante de este proyecto es que se organiza el espacio público y el parqueo, y se establece una relación de respeto entre los patones y los vehículos”.

Después de la concesión

En su momento se conocieron una serie de inconvenientes surgidos entre el municipio de Medellín y Azer durante la operación de la concesión, que en la actualidad siguen pendientes y se traducen en litigios jurídicos. De acuerdo con Andrea Jiménez Rodríguez, interventora de Parquímetros, el principal problema fue que Azer proyectó su negocio con unas cifras muy positivas que no fueron alcanzadas en la operación. “Ellos sobreestimaron los ingresos del negocio, pero obtuvieron algo más bajo. Pero eso es algo que está en disputa porque una empresa debe saber que por cosas de la dinámica del negocio y de la ciudad, puede haber variables que determinan que los ingresos no sean los esperados”, manifestó la interventora sin ahondar más en esas disputas porque como manifestó, “es mejor guardar prudencia mientras que esas demandas sigan caminado en su función jurídica”.