José Fernando Villegas, director de la CCI, le mostró el desarrollo de Medellín a Félix Amberg, ingeniero jefe del Túnel Saint Gotthard en Suiza. Fotos Cortesía. Autor: Sofia Villa Aguilar Noticias relacionadas Adicionar artículo Comentar Recomendar este artículo Seguimiento de la noticia

El director de la Cámara Colombiana de la Infraestructura CCI-Antioquia, José Fernando Villegas le explicó a EL MUNDO, que en el evento se buscó comparar en qué estamos en infraestructura en Antioquia, donde se habla de la agreste zona, frente a las mega obras del mundo que parecían imposibles y ahora son maravillas de la ingeniería.

Villegas presentó ayer en el Country Club al ingeniero suizo enfrentado con Jaime Ramírez, de la concesión Túnel Aburrá Oriente del “Proyecto Conexión Vial Aburrá Oriente”, cuyo costo está calculado en $777.348 millones, con 48 meses de ejecución para sus 8 kilómetros.

Con una inversión estimada en  US$16 billones, el Túnel Saint Gotthard en Suiza, permitirá cambiar todo el sistema de carga y transporte de pasajeros al sistema férreo, explicó el ingeniero jefe de la obra, Félix Amberg, quien por primera vez visitó ayer Medellín.

Entre el auditorio, compuesto por ingenieros, quedó claro que es posible adelantar una obra de esa magnitud, para conectar todo el sistema de transporte férreo y agilizar el tránsito de pasajeros y mercancía por la Unión Europea. En Antioquia, los túneles y carreteras que se requieren pueden hacerse con planificación previa y presupuestos que garanticen la financiación de la obra.

La construcción de túneles es una de las obras de infraestructura para agilizar el tránsito de pasajeros y mercancías, por las agrestes carreteras y montañas colombianas.

Para construir Saint Gotthard, lo primero fue agotar estudios en todas las áreas; desde la ingeniería hasta la financiera, durante casi 10 años. Incluso se estudió el tema de la compra de predios por donde tendrían que pasar algunas de las obras, para evitar que como pasa en Colombia, un propietario se niegue a permitir las obras, obstruyendo el progreso del país.

En Suiza todo es sometido a referendo, y sobre el túnel hubo 3 votaciones, en las que quedó claro que los ciudadanos pagarían incremento en el IVA, un nuevo impuesto a la carga y que el transporte de carga se hará por tren.

La socialización entre los beneficiarios y afectados tomó dos años. Después, el proceso de construcción arrancó y es previsible que el túnel entre en servicio total en 2017 y para 2020 permitirá el rápido tránsito entre los países de la Unión Europea.

En Colombia, recientemente se iniciaron las excavaciones del Túnel de la Línea; en Bogotá todavía se debate la posibilidad del metro subterráneo, en tanto que se proyecta construir 19 túneles para la doble calzada Bogotá-Villavicencio. Y la conexión Aburrá Oriente todavía está en etapa de definiciones.