Se han completado 480 días, desde que fueron puestas en funcionamiento las mal llamadas fotomultas (deben ser motejadas como fotodetecciones y así las llamaremos a lo largo de este artículo). Todos recordamos que cuando la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín lanzó este programa bandera (1 de abril de 2011), proclamó a los cuatro vientos que su finalidad primordial era la de “reducir la accidentalidad en las vías de esta ciudad”. Hoy, la ciudadanía se pregunta: ¿Todo este embeleco ha tenido esta filosofía o ha deparado un jugoso negocio?

Si miramos las cifras de accidentalidad, en donde antes han aumentado los incidentes en las vías pues han pasado de 22.074 a 24.279 en un lapso que comprende enero a julio de 2011 versus 2012, la conclusión es palmaria: el propósito misional ha sido un fiasco. Y si advertimos que ya se pasó la cifra de 500.000 fotodetecciones por un valor superior a $ 36.000 millones, inferimos que el negocito es bastante lucrativo. Según fuentes oficiales, en Medellín se practican 1.260 fotodetecciones cada 24 horas. Y la vaina sigue trepando…

Aparte de todas las objeciones legales que se han hecho, este asunto se ha vuelto un suplicio en todas sus facetas: desde el nerviosismo que produce un semáforo que relampaguea amarillo, hasta la tediosa gestión de pago y el turno para los cursos. No hay duda de que se busca un enriquecimiento con estas multas, por dos razones: a) casi todas las cámaras están ubicadas en El Poblado y otras zonas de estratos altos, para arrancar con viabilidad el billete y b) existe acicate para la planeación de otras instalaciones nuevas, en aras de más caja registradora (que no van a ser ubicadas en sitios de menor estrato).

Y dentro de la gama de infracciones más detectadas, la medalla de oro se la lleva el conducir a una velocidad superior a la permitida. Entre otras cosas, ¿por qué la irracionalidad de mantener a Las Palmas sobre 60 kilómetros por hora, como límite? ¿Acaso no se han dado cuenta que bajando, el carro requiere freno continuo para no sobrepasar ese tope sin siquiera acelerar? Además, es inaudito que donde haya cámaras en los semáforos no instalen temporizadores o contadores de segundos, para visualizar previamente si se cruza sin miedo, se frena o se apura el paso. Bueno, ingenuo que soy. Si ello ocurriere, caerían estruendosamente las fotodetecciones y atentaría ello contra el negocio. Lo mismo si sincronizaran los semáforos, tornándolos en olas verdes. Tampoco esperemos ello.

No resiste análisis serio saber que la misma multa le llega a quien cruce por el radar de una cámara a 68 kilómetros/hora que a 100 kilómetros/hora. En Estados Unidos, por ejemplo, una transgresión leve genera sanción económica, pero un paso raudo 25 millas por encima del límite, es un delito. Las cámaras aquí no están ancladas en sitios de alta accidentalidad, sino entre ramas y donde caigan los pobres diablos. Y ni qué hablar de los avivatos callejeros que hacen cursos por otros y que cobran entre $30.000 y $50.000 por ir: con dos al día se montan sueldo de gerentico.

A un amigo mío le robaron el carro y en la fuga de los cacos, le clavaron dos fotodetecciones de ñapa (cruzaron cual aviones en la fuga). Nadie, de igual forma, ha dicho dónde se practicó la regulación metrológica de las cámaras. Los invito a que lean el acta # 33 de las sesiones del Concejo de Medellín (9 de febrero de este año). En ese debate de 6 horas (buscar en Google) se habló de lo divino y de lo humano sobre esta materia, en donde los concejales y los invitados dieron en el clavo. Fue un acto de verdades puras, grandes razones y tachas inobjetables. No olvide que en muchos sitios de Medellín, el demonio anda suelto y le dicen fotodetección…