Esta medida va acompañada del Carpooling, ya que tiene como fin unificarlas. Se determina la habilitación de carriles exclusivos para vehículos de alta ocupación de personas, permitiendo que por este pasen de largo solo los vehículos que circulan con más de dos pasajeros, entre ellos el transporte público. Este sería un carril ligero, lo que motivaría a los conductores a compartir sus vehículos.

Actualmente esta racionalización del transporte se está implantando en las entradas de la ciudad de Madrid, mientras que en Barcelona las obras están a medias.

El VAO restringe su uso a peatones, bicicletas, ciclomotores y vehículos de tracción animal. Así mismo, está permitido su uso para conductores con discapacidad física y vehículos de urgencia, Policía, protección civil y salvamento.

En algunos países es conocido como Bus – VAO, porque se han implementado carriles exclusivos para estos vehículos.

También conocido como viaje compartido en automóvil. Esta medida consiste en la movilización del vehículo en horas pico, compartido por dos o más personas, que se dirigen a un mismo sitio o a un destino cercano. Con esto se pueden economizar gastos, tiempo, espacio en las vías y produce menos contaminación del aire.

Los viajes compartidos se basan en un sistema cooperativo que involucra diferentes grados de regularidad y formalidad. Estados Unidos, Canadá y los países de la Unión Europea son los que más incentivan dicha medida para administrar la demanda del transporte y mitigar los problemas de congestión vehicular.

Aunque esta es una medida que está analizando la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín para que dichos vehículos puedan eximirse del Pico y Placa y propiciar otros beneficios a la ciudad, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, entre sus campañas en empresas, busca fomentar el uso del vehículo compartido, pero se dirige más a la convicción y a la intención de ayuda al medio ambiente y a la congestión.

Consiste en que en una calzada con varios carriles, algunos sean de doble sentido de circulación y que son determinados según la necesidad vehicular. Esto se utiliza para aprovechar mejor las vías disponibles.

Los carriles reversibles se consiguen cuando las marcas dobles discontinuas delimiten un carril por ambos lados. El sentido en el que los vehículos deberán circular se regula mediante semáforos en cada carril, que cambian a flechas o equis (x).

El cambio de la señalización o el sentido de la vía es determinado por las autoridades de tránsito.

Los conductores que circulen por dicho carril deberán llevar encendida, al menos, la luz de corto alcance o de cruce en sus vehículos tanto de día como de noche.

La autorización de utilizar un carril reversible no exime de la obligación de cumplir con las demás señales de transito que se encuentran a su paso.

También conocida como Tarifas de Congestión. Este concepto busca la implementación de un mecanismo de precios que los usuarios deben pagar por su ingreso o uso de zonas en la ciudad que tienen alta demanda de vehículos, sobre todo en horas pico.

Podría asimilarse como un peaje urbano, ya que el cobro durante ciertos períodos o en ciertos lugares, tiene el fin de disminuir la congestión, ya que en los lugares solo ingresarían quienes realmente tengan la necesidad.

Ciudades como: Londres, Estocolmo, Singapur, París, entre otros, ya han implementado esta medida sobre todo en el ingreso a la zona céntrica o industrial. En Medellín, la Administración también ha hablado de implementar el cobro en la zona céntrica, posiblemente solo en las horas pico.

Muchos economistas del mundo han realizado estudios y confían en la utilización de este mecanismo para optimizar el uso de la infraestructura del sector transporte, principalmente para carreteras, puertos, aeropuertos e hidrovías. Con esto también se incentiva el uso del trasporte público.

William Vickrey, galardonado con el Premio Nobel de Economía de 1996, es considerado el padre de las tarifas de congestión. Esta medida se conoce desde 1952 con su implementación para el tren subterráneo de Nueva York. La política de tarifas de congestión ha sido utilizada también en servicios públicos para cobrar tarifas más altas durante los períodos de congestión. Esto ayuda a ofrecer una mayor capacidad de servicio.

Como apenas se está en análisis la viabilidad del Cobro por Congestión en Medellín, no se conoce la forma de implementación, si es por taquillas de pago como un peaje, también podría ser con sensores o cámaras que tomen la información y sea luego enviada la factura de cobro al conductor.